2008.08.20 Wednesday
強者も集中
竹田先生の本を読んでいたら、こうありました。
「かつて日本にはオートバイメーカーが160社もあった。しかしホンダがベストセラーのカブ号を出したときは40社ばかりになり、ホンダの占有率が40％を上回ったことで、メーカーの数はさらに少なくなり、とうとう4社になってしまった。つまり156社は、途中で倒産したかバイクの生産を中止したのである。」
私も高校生のころはバイクが好きでした。
もうその当時には、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの４社。
当時はバイク業界の歴史など知らなかったし、興味もなかったので、もともと４社しかないと思っていましたし、ライバルはずっとアメリカのハーレーやイタリアのドゥカティ、モト・グッツィ、ドイツのＢＭＷなどと思っていました。
しかし、160社もあったとは・・・
そういえば、当時のバイク雑誌などには、幻の名車「陸王」というハーレーに似たバイクが載っていましたね。
そういうメーカーは消えていたようですが、大小織り交ぜての群雄割拠状態で、戦略のない弱者は強者の強い圧迫に耐えられなかったのですね。
実は、バイクメーカーが4社に絞られたのは昭和43年頃だそうです。
それ以後はずっと4社。
その4社の最近のシェアを売上高から推測すると
1位 ホンダ41％
2位 ヤマハ32％
3位 スズキ18％
4位 カワサキ9％
となります。
ホンダはバイクの分野では世界1位でもあります。
でも2位のヤマハも頑張っていますので、圧倒的1位の強者ではありません。
私は品質や安定性で優れていた、ヤマハ→ホンダと乗り継ぎましたが、カワサキのバイクはスタイルもメカニズムも斬新に感じ、憧れのメーカーでした。
それなのに、カワサキは4位かかわいそう・・・と思ったのですが、
カワサキはあの川崎重工グループの会社として、航空宇宙事業や鉄道車両、造船など幅広く事業展開をしています。
バイク専業メーカーではありません。
強者の世界でも、ホンダのように専業で集中する方が強いようですね。
経済的成果＝戦略実力の二乗に比例する。
「かつて日本にはオートバイメーカーが160社もあった。しかしホンダがベストセラーのカブ号を出したときは40社ばかりになり、ホンダの占有率が40％を上回ったことで、メーカーの数はさらに少なくなり、とうとう4社になってしまった。つまり156社は、途中で倒産したかバイクの生産を中止したのである。」
私も高校生のころはバイクが好きでした。
もうその当時には、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの４社。
当時はバイク業界の歴史など知らなかったし、興味もなかったので、もともと４社しかないと思っていましたし、ライバルはずっとアメリカのハーレーやイタリアのドゥカティ、モト・グッツィ、ドイツのＢＭＷなどと思っていました。
しかし、160社もあったとは・・・
そういえば、当時のバイク雑誌などには、幻の名車「陸王」というハーレーに似たバイクが載っていましたね。
そういうメーカーは消えていたようですが、大小織り交ぜての群雄割拠状態で、戦略のない弱者は強者の強い圧迫に耐えられなかったのですね。
実は、バイクメーカーが4社に絞られたのは昭和43年頃だそうです。
それ以後はずっと4社。
その4社の最近のシェアを売上高から推測すると
1位 ホンダ41％
2位 ヤマハ32％
3位 スズキ18％
4位 カワサキ9％
となります。
ホンダはバイクの分野では世界1位でもあります。
でも2位のヤマハも頑張っていますので、圧倒的1位の強者ではありません。
私は品質や安定性で優れていた、ヤマハ→ホンダと乗り継ぎましたが、カワサキのバイクはスタイルもメカニズムも斬新に感じ、憧れのメーカーでした。
それなのに、カワサキは4位かかわいそう・・・と思ったのですが、
カワサキはあの川崎重工グループの会社として、航空宇宙事業や鉄道車両、造船など幅広く事業展開をしています。
バイク専業メーカーではありません。
強者の世界でも、ホンダのように専業で集中する方が強いようですね。
経済的成果＝戦略実力の二乗に比例する。
| - | 08:05 | comments(0) |